Q1. 您的工作年限是多久？（單選題）
Q2. 您所在的年級(jí)是？（單選題）
Q3. 基本信息：（多項(xiàng)填空題）
姓名：
工號(hào):
室：
Q4. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示 （） 時(shí)，為引導(dǎo)信號(hào)。（單選題）
A、紅+黃
B、紅+白
C、黃+白
D、綠+白
Q5. 車門關(guān)好后，全部站臺(tái)門打不開司機(jī)操作就地控制盤，重新關(guān)站臺(tái)門后仍無(wú)效 （）（單選題）
A、報(bào)行調(diào)，聯(lián)系車站車控室，由車站人員打開部分站臺(tái)門(每節(jié)車至少開1扇門)。并做好廣播安撫工作
B、報(bào)行調(diào)，聯(lián)系車站車控室，由車站人員打開部分站臺(tái)門(每節(jié)車至少開1、2扇門)。并做好廣播安撫工作
C、報(bào)行調(diào)，聯(lián)系車站車控室，由車站人員打開部分站臺(tái)門(每節(jié)車至少開1~2扇門)。并做好廣播安撫工作
D、報(bào)行調(diào)，聯(lián)系車站車控室，由車站人員打開部分站臺(tái)門(每節(jié)車至少開2扇門)。并做好廣播安撫工作
Q6. 在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間建立一定的 （） 關(guān)系稱為聯(lián)鎖（單選題）
A、敵對(duì)
B、相互制約
C、抵觸
D、聯(lián)鎖
Q7. 出乘前發(fā)現(xiàn)司機(jī)駕駛臺(tái)開鎖后屏幕沒(méi)有顯示，以下錯(cuò)誤的是 （）（單選題）
A、確認(rèn)另一單元駕駛室未被占用
B、嘗試分合主控鑰匙
C、檢查本端駕駛室電器柜內(nèi)的司機(jī)顯示器空氣開關(guān)，若跳閘則復(fù)位
D、若復(fù)位不成功，報(bào)告車輛基地調(diào)度員，申請(qǐng)出庫(kù)
Q8. 禁止使用內(nèi)燃機(jī)車(工程車)救援載客列車。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q9. 司機(jī)使用 （） 按鈕開門時(shí)，兩邊車門都有開門使能信號(hào)。（單選題）
A、強(qiáng)行開門
B、開門按鈕
C、零速旁路
D、網(wǎng)絡(luò)位開門
Q10. 車門緊急解鎖處理完畢后，司機(jī)動(dòng)車前必須確認(rèn)空隙是否滯留 （） ，防止夾人夾物動(dòng)車。（單選題）
A、乘客
B、人員
C、物品
D、人員和物品
Q11. 救援列車司機(jī)與故障司機(jī)共同核對(duì)調(diào)度命令時(shí)，故障車司機(jī)必須 （） 。（單選題）
A、記錄并復(fù)誦
B、只需要記錄
C、記在心里
D、核對(duì)
Q12. 當(dāng)發(fā)生不能在車站連鎖工作站上排列進(jìn)路時(shí)，需站務(wù)員和 （） 到現(xiàn)場(chǎng)搖動(dòng)道岔，進(jìn)行人工排列進(jìn)路（單選題）
A、值班站長(zhǎng)
B、值班員
C、客車司機(jī)
D、行車值班員
Q13. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全不僅與人、車輛、軌道等因素有關(guān)，還受到自然環(huán)境和列車運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。數(shù)據(jù)分析表明: （） 等是地鐵事故的主要因素（多選題）
A、人
B、車輛
C、軌道
D、供電
E、信號(hào)及自然災(zāi)害
Q14. 道岔類型分別有以下那幾種 （） 。（多選題）
A、單開道岔
B、三開道岔
C、交叉渡線
D、交分道岔
E、雙開道岔
Q15. 駕駛模式選擇開關(guān)(MS)有六個(gè)位置： （） ( )( )( )( )和關(guān)位(OFF)。（多選題）
A、自動(dòng)駕駛模式ATO(列車自動(dòng)駕駛)
B、手動(dòng)駕駛模式位SM(在ATP監(jiān)控下的手動(dòng)駕駛模式)
C、限速向前模式位RMF(車速達(dá)到25km/h,牽引力取消)
D、洗車模式位WM(車速達(dá)到3km/h,牽引力取消)
E、限速向后模式位RMR(車速達(dá)到10km/h后，牽引力取消)
Q16. 我國(guó)相關(guān)電壓標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 （）（多選題）
A、DC750V
B、DC900V
C、DC600V
D、DC1500V
E、以上全錯(cuò)
Q17. 故障列車、救援列車清客作業(yè)一般限時(shí)2min.列車司機(jī)應(yīng)進(jìn)行清客廣播 （） 遍，并由所在車站組織人員進(jìn)入車廂、進(jìn)行廣播引導(dǎo)進(jìn)行清客，清客完畢后由( )通知列車司機(jī)關(guān)閉車門。（多選題）
A、2
B、二
C、車站
D、行車調(diào)度員
E、班組長(zhǎng)
Q18. 空車牽引救援連掛后，運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望，嚴(yán)守速度，限速不超過(guò) （） /KM。（單選題）
A、20km/h
B、25km/h
C、35km/h
D、40km/h
Q19. 運(yùn)營(yíng)指揮二級(jí)指揮為： （）（多選題）
A、車站值班站長(zhǎng)
B、車輛基地調(diào)度員
C、DCC檢修調(diào)度
D、維修分部調(diào)度
E、隊(duì)長(zhǎng)
Q20. 職業(yè)道德的構(gòu)成要素主要包括那些。 （）（多選題）
A、責(zé)任心
B、業(yè)務(wù)能力
C、紀(jì)律觀念
D、理想信念
E、良心感
Q21. 電力電子電路按實(shí)現(xiàn)電能變換時(shí)電路的功能可分為 （）（多選題）
A、整流電路
B、逆變電路
C、交流變換電路
D、變頻電路
E、直流斬波變換電路
Q22. 原則上故障列車不采用在區(qū)間進(jìn)行清客、乘客疏散的方案。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q23. 列車司機(jī)出勤后，認(rèn)真聽取班前布置會(huì)，了解當(dāng)日站值乘時(shí)間、地點(diǎn)及所接列車的車次，認(rèn)真閱讀并抄錄涉及運(yùn)營(yíng)有關(guān)注意事項(xiàng)和調(diào)度命令并交派班員或乘務(wù)班組長(zhǎng)簽字確認(rèn)。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q24. 人為性故障是由于司機(jī)違章操作、零件不合格、使用維護(hù)不良、人為損壞、欠修等造成的（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q25. 已經(jīng)請(qǐng)求救援或已下達(dá)并接收救援調(diào)度命令的故障車可以繼續(xù)移動(dòng)。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q26. 齒面磨損：對(duì)于開式齒輪傳動(dòng)或潤(rùn)滑油含有雜質(zhì)的閉式齒輪傳動(dòng)，由于嚙合齒面間的相對(duì)滑動(dòng)，會(huì)引起齒面磨損。磨損使齒廓改變，側(cè)腺加大，齒厚變薄，漸開線齒廓被破壞，引起沖擊、振動(dòng)和噪聲。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q27. 列車折返有站前和站后折返兩種方式。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q28. LOW死機(jī)時(shí)的處理規(guī)定 （）（多選題）
A、報(bào)告行車調(diào)度員和車輛維修人員
B、報(bào)告西行車調(diào)度員和信號(hào)維修員
C、行車值班員對(duì)LOW主機(jī)電源復(fù)位；同時(shí)行車調(diào)度員接受該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI監(jiān)控
D、如LOW主機(jī)電源復(fù)位后，故障不能回復(fù)，且ATS終端不能監(jiān)控，則按微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(SICAS)故障處理的方式處理
E、如LOW主機(jī)電源復(fù)位后，故障不能回復(fù)，且MMI不能監(jiān)控，則按微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(SICAS)故障處理的方式處理
Q29. 采用固定閉塞時(shí)，列車間隔為若干閉塞分區(qū)，與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置有關(guān)。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q30. 電磁感應(yīng)定律中電動(dòng)勢(shì)的方向可以通過(guò)楞次定律或右手定則來(lái)確定。右手定則內(nèi) 容：伸平右手使大拇指與四指垂直，手心向著磁場(chǎng)的N極，拇指的方向與導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)的方向 一致，四指所指的方向即為導(dǎo)體中感應(yīng)電流的方向(感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向與感應(yīng)電流的方 向相同)。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q31. 自然性故障是由于環(huán)境條件惡化或設(shè)備老化、零部件不合格、材料缺陷及安裝不合理等原因造成的。（單選題）
對(duì)
錯(cuò)
Q32. 請(qǐng)您留下您的聯(lián)系方式（填空題）
