Q1. 您的婚姻狀況（單選題）
Q2. DOW（Dry Operation Weight）使用干重是指：（單選題）
準(zhǔn)備特定飛行類型的飛機(jī)總重量，不包括所有可以使用燃油和載貨。使用空重加上特定飛行類型的物品，例如：配餐、報(bào)紙、餐食設(shè)備等。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、裝飾、系統(tǒng)和被視為飛機(jī)的組成部分的其它設(shè)備的重量。這個(gè)重量基本上是“干”重，只包括封閉系統(tǒng)里的油液（例如液壓油）。
制造空重加上用戶項(xiàng)目的重量，即飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)人員及其行李、不可用燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油、應(yīng)急設(shè)備、廁所用化學(xué)物質(zhì)和液體、廚房結(jié)構(gòu)、配餐設(shè)備、座椅、文件資料等的重量。
包括貨物、旅客和旅客行李在內(nèi)的商載重量。
Q3. ZFW（Zero Fuel Weight）零燃油重量是指：（單選題）
運(yùn)輸總載荷與使用空重相加得出的重量。
起飛時(shí)的重量，它等于零燃油重量和起飛燃油之和。
著陸時(shí)的重量。它等于起飛重量減去航程燃油。
使用空重和起飛燃油相加得出的重量。
Q4. 以下哪一項(xiàng)不屬于OEW（Operational Empty Weight）使用空重的是：（單選題）
發(fā)動(dòng)機(jī)滑油
應(yīng)急設(shè)備
配餐設(shè)備
旅客及托運(yùn)行李
Q5. 起飛重量TOW包含哪些項(xiàng)目：（單選題）
干操作重量DOW+商載+儲(chǔ)備油+航程油
干操作重量DOW+商載+航程油
干操作重量DOW+儲(chǔ)備油+航程油
商載+儲(chǔ)備油+航程油
Q6. 著陸重量LW包含哪些項(xiàng)目：（單選題）
干操作重量DOW+商載+儲(chǔ)備油+航程油
干操作重量DOW+商載+儲(chǔ)備油
干操作重量DOW+儲(chǔ)備油+航程油
商載+儲(chǔ)備油+航程油
Q7. 關(guān)于濕跑道的定義，正確的是：（單選題）
道面積有一薄層水而反光時(shí)。當(dāng)水層深度不超過3mm時(shí)，無大的滑水危險(xiǎn)。
大量降水或跑道排水不暢，積水超過3mm
當(dāng)表面不干燥，但表面的水不會(huì)使它反光時(shí)為濕跑道。
道面積有一薄層水而反光時(shí)。當(dāng)水層深度超過3mm時(shí)，無大的滑水危險(xiǎn)。
Q8. 關(guān)于積水的跑道定義，正確的是：（單選題）
道面積有一薄層水而反光時(shí)。當(dāng)水層深度不超過3mm時(shí)，無大的滑水危險(xiǎn)。
大量降水或跑道排水不暢，積水超過3mm
當(dāng)表面不干燥，但表面的水不會(huì)使它反光時(shí)
道面積有一薄層水而反光時(shí)。當(dāng)水層深度超過3mm時(shí)，無大的滑水危險(xiǎn)
Q9. 濕跑道的等效值為跑道上覆蓋應(yīng)不超過多少毫米的積水：（單選題）
2 毫米的積水
3 毫米的積水
4 毫米的積水
5毫米的積水
Q10. 起飛圖表RTOW有哪兩種輸入形式：（單選題）
溫度輸入和重量輸入
溫度輸入和跑道長(zhǎng)度輸入
重量輸入和推力輸入
重量輸入和濕度輸入
Q11. 關(guān)于使用靈活溫度起飛的目的是：（單選題）
使用靈活推力起飛可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和降低維修成本
使用靈活推力起飛更節(jié)省燃油成本
使用靈活推力起飛可以獲得更好越障性能
使用靈活推力起飛可以節(jié)約跑道長(zhǎng)度
Q12. 靈活溫度起飛，減小量不得超過全額定起飛推力的多少？（ceo）（單選題）
20%
25%
30%
28%
Q13. 安全釋壓活門在超過 時(shí)打開（單選題）
8.6 PSI或者-1.0PSI
8.6 PSI或者-0.5PSI
8.5PSI或者-0.5PSi
8.6PSI或者-0.5PSi
Q14. 關(guān)于使用靈活溫度起飛，下列選項(xiàng)中說法正確的是：（單選題）
只有靈活溫度高于外界溫度并高于 TREF（平臺(tái)溫度）而低于最大靈活溫度時(shí)，才可以進(jìn)行靈活起飛；
污染跑道上可以進(jìn)行靈活起飛；
濕跑道上不可以進(jìn)行靈活起飛；
不受限制，任何時(shí)候都可以靈活溫度起飛；
Q15. 關(guān)于干跑道的起飛距離TOD描述正確的是：（單選題）
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面35Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面50Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面400Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面1000Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
Q16. 關(guān)于濕跑道的起飛距離TOD描述正確的是：（單選題）
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面15Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面35Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面400Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
從松剎車開始到飛機(jī)高于起飛表面1000Ft一點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離
Q17. 起飛航跡以形態(tài)、推力、和速度的顯著變化為特點(diǎn)可以被劃分為幾個(gè)航段：（單選題）
1、
2、
3、
4、
Q18. 起飛的第一階段是指什么：（單選題）
飛機(jī)離地到起落架收上階段
起落架收上到加速高度階段
加速高度到光潔形態(tài)階段
光潔形態(tài)到最后爬升航段
Q19. 起飛的第三階段是指什么：（單選題）
飛機(jī)離地到起落架收上階段
起落架收上到加速高度階段
加速高度到光潔形態(tài)階段
光潔形態(tài)到最后爬升航段
Q20. 起飛的第四階段是指什么：（單選題）
飛機(jī)離地到起落架收上階段
起落架收上到加速高度階段
加速高度到光潔形態(tài)階段
光潔形態(tài)到最后爬升航段
Q21. 依據(jù)法規(guī)規(guī)定，雙發(fā)飛機(jī)起飛后最低改平加速高度是多少：（單選題）
400Ft
800Ft
1000Ft
1500Ft
Q22. 在某些機(jī)場(chǎng)，有障礙物的關(guān)系，等待航線可能受限，綠點(diǎn)速度會(huì)產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)彎坡度角，選擇如下哪個(gè)方案較合適代替。（單選題）
放出縫翼并以形態(tài)1和S速度進(jìn)行等待
直接減速并建立著陸形態(tài)
忽視限制條件，以綠點(diǎn)速度等待
Q23. 關(guān)于單發(fā)加速高度必須同時(shí)滿足的條件，下列說法錯(cuò)誤的是（單選題）
至少超過 400 ft AGL
保證凈飛行航跡高于障礙物 35 ft
保證不會(huì)超過起飛推力使用時(shí)間限制.
單發(fā)加速高度為跑道標(biāo)高加1500ft
Q24. 關(guān)于最大連續(xù)推力MCT定義敘述正確的是：（單選題）
只是為了保證安全飛行（一發(fā)停車）需要時(shí)由飛行員自行決定使用。
在雙發(fā)正常的情況下，不允許使用MCT
為了安全飛行雙發(fā)限制5分鐘
為了保證安全飛行單發(fā)/雙發(fā)都是10分鐘
Q25. 加速高（或高度）確保一發(fā)失效后，在最不利的條件下，當(dāng)飛機(jī)在平飛中加速到綠點(diǎn)速度時(shí)，其凈飛行航徑超越最高障礙物至少（ ）ft。（單選題）
35
50
75
100
Q26. V1 與Vmcg的關(guān)系，正確的是：（單選題）
大于或等于
小于或等于
V1小于Vmcg
最小V1等于1.05倍Vmcg
Q27. 起飛后，下列哪項(xiàng)不會(huì)影響飛機(jī)重心變化：（單選題）
服務(wù)人員走動(dòng)
旅客座位的變動(dòng)
燃油消耗以及起飛后起落架的收上，襟翼的收上
改 變高度層
Q28. 對(duì)于特定跑道，由于ASD的限制，隨重量的增加，V1/Vr變化正確的是：（單選題）
減少
增加
先增加后減小
無變化
Q29. 起飛爬升階段，起落架在收上位置時(shí)保持V2速度的爬升梯度不得少于：（單選題）
1.2%雙發(fā)飛機(jī)
1.4%雙發(fā)飛機(jī)
2%雙發(fā)飛機(jī)
2.4%雙發(fā)飛機(jī)
Q30. 起飛最后階段，飛機(jī)爬升梯度不得少于：（單選題）
1.2%雙發(fā)飛機(jī)
1.4%雙發(fā)飛機(jī)
2%雙發(fā)飛機(jī)
2.4%雙發(fā)飛機(jī)
Q31. 單發(fā)爬升性能，除非在RTOW表中另有說明外，當(dāng)特定的程序要求轉(zhuǎn)彎時(shí)最大坡度不超過多少：（單選題）
15°
20°
25°
30°
Q32. 對(duì)于“最大巡航高度”定義以下說法正確的是：（單選題）
飛機(jī)每公斤燃油所飛最大距離（最有效航程）對(duì)應(yīng)的高度
飛機(jī)分段爬升所能達(dá)到的最大高度
使用最大巡航推力平飛所能達(dá)到的最大高度和使用最大爬升推力以300ft/min的垂直速度所能達(dá)到的最大高度，二者取較低的一個(gè)
用最大爬升推力以 300 ft/min 的垂直速度所能達(dá)到的最大高度
Q33. 對(duì)于“最佳飛行高度”定義以下說法正確的是：（單選題）
飛機(jī)每公斤燃油所飛最大距離（最有效航程）對(duì)應(yīng)的高度飛機(jī)每消耗一公斤（磅）燃油能飛最遠(yuǎn)距離（最佳單位距離）的高度。它取決于實(shí)際重量以及 ISA 偏差。
飛機(jī)分段爬升所能達(dá)到的最大高度
平飛中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力時(shí)達(dá)到300 英尺/分垂直速度的最大高度。
用最大爬升推力以 300 ft/min 的垂直速度所能達(dá)到的最大高度
Q34. 飛機(jī)著陸的實(shí)際距離是從飛機(jī)到跑道入口多少（）高度開始測(cè)量的。（單選題）
50 英尺高
40 英尺高
30 英尺高
0 英尺高
Q35. 關(guān)于計(jì)算飛機(jī)無故障的VAPP正確的是：（單選題）
VAPP=最小可選速度VLS+1.23倍失速速度
VAPP=最小可選速度VLS+進(jìn)近修正APPR COR
VAPP=1.23倍失速速度+進(jìn)近修正APPR COR
VAPP=最小可選速度VLS+進(jìn)近修正APPR COR+1.23倍失速速度
Q36. 以下哪一項(xiàng)不屬于無故障VAPP修正項(xiàng)目：（單選題）
自動(dòng)推力接通
出現(xiàn)積冰條件
1/3 頂風(fēng)分量（排除陣風(fēng)-最大 15kt）
出現(xiàn)降水條件
Q37. 確定最大起飛重量時(shí)，梯度1/2是以（）為基準(zhǔn)在兩側(cè)提供不同的梯度。（單選題）
Tmax
Tref
Tflex
OAT
Q38. 在相應(yīng)于所有發(fā)動(dòng)機(jī)程序的復(fù)飛形態(tài)下，在速度不大于1.4VS時(shí)，單發(fā)最小穩(wěn)定梯度為？（單選題）
2.10%
2.50%
2.30%
3%
Q39. 將最大結(jié)構(gòu)起飛重量與按給定條件計(jì)算確定的最大許可起飛重量相比較（單選題）
取兩者中較大值
取兩者中較小值
取兩者中間值
Q40. RTOW表中的Tmax是什么溫度？（單選題）
靈活溫度的最大值
發(fā)動(dòng)機(jī)取證的最大外界溫度
參考溫度
Q41. 以下哪個(gè)不是最大巡航高度的變化的影響因素。（單選題）
重量
溫度
磁差
馬赫數(shù)
Q42. 其他同等條件下，最大巡航高度變化隨重量影響的關(guān)系是。（單選題）
隨重量增加而減小
隨重量增加而增大
沒有顯著關(guān)系
隨重量增加保持不變
Q43. 側(cè)桿的使用,描述錯(cuò)誤的是：（單選題）
一次僅一個(gè)飛行員操縱飛機(jī)。
側(cè)桿輸入為代數(shù)疊加。
兩個(gè)飛行員都可按壓各自的側(cè)桿接管按鈕，使對(duì)方的側(cè)桿失去作用。
兩個(gè)飛行員都按壓并保持接管按鈕，先按壓的飛行員獲得操縱權(quán)。
Q44. 以下關(guān)于最大爬升率表述錯(cuò)誤的是。（單選題）
以最大爬升率速度爬升可以再最短時(shí)間到達(dá)給定高度
在PFD上沒有最大爬升率速度的指示
實(shí)際中最大爬升率爬升無法實(shí)現(xiàn)
實(shí)際中可以在管理模式下實(shí)現(xiàn)以最大爬升率爬升
Q45. 在給定重量如何實(shí)現(xiàn)下降梯度最小，不正確的是。（單選題）
以綠點(diǎn)速度下降
當(dāng)下降阻力最小時(shí)
當(dāng)升阻比最大時(shí)
當(dāng)飛機(jī)重心最后時(shí)
Q46. A320機(jī)型以下關(guān)于最大爬升梯度敘述正確的是。（單選題）
以綠點(diǎn)速度爬升的爬升梯度最大
以成本指數(shù)計(jì)算的經(jīng)濟(jì)速度或經(jīng)濟(jì)馬赫數(shù)爬升的爬升梯度最大
以Vls速度爬升的爬升梯度最大
Q47. 關(guān)于計(jì)算飛機(jī)有故障的VAPP正確的是：（單選題）
VAPP=最小可選速度VLS+進(jìn)近修正APPR COR
VAPP=基準(zhǔn)速度（VREF） +△基準(zhǔn)速度（△VREF） +進(jìn)近修正（APPR COR）
VAPP=△基準(zhǔn)速度+進(jìn)近修正APPR COR
VAPP=最小可選速度VLS+△基準(zhǔn)速度△VREF
Q48. 除經(jīng)局方批準(zhǔn)并得到空中交通管制的同意外,航空器駕駛員不得在修正海平面氣壓高度（ ）以大于（ ）的指示空速運(yùn)行航空器。（單選題）
３千米（10000英尺）以下、490千米/小時(shí)（270海里/小時(shí)）
３千米（10000英尺）以下、460千米/小時(shí)（250海里/小時(shí)）
3.6千米（12000英尺）以下、490千米/小時(shí)（270海里/小時(shí)）
3.6千米（12000英尺）以下、460千米/小時(shí)（250海里/小時(shí)）
Q49. 除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外,在距機(jī)場(chǎng)中心（ ）范圍內(nèi),離地高度７５０米（２５００英尺）以下不得以（ ）的指示空速運(yùn)行航空器。（單選題）
15千米（8海里）、大于370千米/小時(shí)（200海里/小時(shí)）
15千米（8海里）、大于340千米/小時(shí)（180海里/小時(shí)）
7.5千米（４海里）、大于370千米/小時(shí)（200海里/小時(shí)）
7.5千米（４海里）、大于340千米/小時(shí)（180海里/小時(shí)）
Q50. 實(shí)施121部運(yùn)行的航空器，機(jī)上應(yīng)急設(shè)備的描述不正確的是：（單選題）
駕駛艙內(nèi)應(yīng)當(dāng)至少裝備一個(gè)便于飛行機(jī)組使用的手提滅火器。
載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有從每個(gè)客艙乘務(wù)員座位處易于接近的手電筒及其儲(chǔ)放裝置。
每架飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備至少一把應(yīng)急斧。
駕駛艙內(nèi)至少裝備兩條可以用做撤離的逃離繩。
Q51. 實(shí)施121部的運(yùn)行時(shí)，對(duì)于座艙氣壓高度（ ）飛行,如果在這些高度上,則對(duì)于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)為（ ）的旅客提供足夠的氧氣。（單選題）
3000米（10000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、10％
3000米（10000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、5％
3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、10％
3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的、5％
Q52. 實(shí)施121部的運(yùn)行時(shí)，對(duì)于座艙氣壓高度（ ）的飛行,足以為（ ）的旅客在這些高度的飛行中提供氧氣。（單選題）
4300米（14000英尺）以上至4600米 （15000英尺）（含）、40％
4300米（14000英尺）以上至4900米 （16000英尺）（含）、40％
4300米（14000英尺）以上至4600米 （15000英尺）（含）、30％
4300米（14000英尺）以上至4900米（16000英尺）（含）、30％
Q53. 實(shí)施121部的運(yùn)行時(shí)，對(duì)于座艙氣壓高度（ ）的飛行,在此高度上整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi)為機(jī)上每一旅客提供足夠的氧氣。（單選題）
4600米（15000英尺）以上
3600米（12000英尺）以上
4300米（14000英尺）以上
3000米（10000英尺）以上
Q54. 實(shí)施121部的運(yùn)行時(shí)，在座艙氣壓高度（ ）,應(yīng)當(dāng)對(duì)在駕駛艙內(nèi)值勤的（ ）提供氧氣,他們也應(yīng)當(dāng)用氧,并且如果在這些高度上超過３０分鐘,則對(duì)于３０分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)對(duì)其他機(jī)組成員提供氧氣。（單選題）
3000米（10000 英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、一位飛行機(jī)組成員
3000米（10000 英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、每一飛行機(jī)組成員
3600米（12000 英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）、一位飛行機(jī)組成員
3600米（12000 英尺）以上至4300米 （14000英尺）（含）、每一飛行機(jī)組成員
Q55. 實(shí)施121部的運(yùn)行時(shí)，在座艙氣壓高度（ ）以上,應(yīng)當(dāng)對(duì)在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員提供氧氣,他們也應(yīng)當(dāng)用氧,并且在座艙氣壓高度（）以上的整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi),也應(yīng)當(dāng)對(duì)其他機(jī)組成員提供氧氣。（單選題）
3000米（10000英尺）/3000米（10000英尺）
3000米（10000英尺）/3600米（12000英尺）
3000米（10000英尺）/4300米（14000英尺）
3000米（10000英尺）/4500米 （16000英尺）
Q56. A320飛行機(jī)動(dòng)載荷加速限制：（單選題）
光潔形態(tài)0 g至+2.5 g其他形態(tài)-1 g至+2 g
光潔形態(tài)-1 g至+2 g其他形態(tài)0 g至+2.5 g
光潔形態(tài)0 g至+2.5 g其他形態(tài)-1 g至+2 g
光潔形態(tài)-1 g至+2.5 g其他形態(tài)0 g至+2 g
Q57. A320-251N構(gòu)型飛機(jī)（多選題）
著陸時(shí)取證的最大側(cè)風(fēng)38 kt （包括陣風(fēng)）
著陸時(shí)取證的最大側(cè)風(fēng)35 kt （包括陣風(fēng)）
起飛時(shí)取證的最大側(cè)風(fēng)38 kt （包括陣風(fēng)）
起飛時(shí)取證的最大側(cè)風(fēng)35 kt （包括陣風(fēng)）
Q58. A320機(jī)型的VMO為（單選題）
360 kt
355 kt
350 kt
345 kt
Q59. A320機(jī)型的MMO為（單選題）
M 0.81
M 0.82
M 0.83
M 0.84
Q60. 結(jié)冰條件的定義（多選題）
當(dāng) OAT （在地面或起飛后）或 TAT （空中）小于或等于 10 °C ，且以任何模式存在可見水氣（例如云、能見度小于或等于 1 sm （1 600 m） 或更小的霧、雨、雪、凍雨或結(jié)晶體），結(jié)冰條件存在。
當(dāng) OAT （在地面和起飛時(shí)）小于或等于 10 °C ，在覆蓋有雪，積水或雪漿的機(jī)坪、滑行道或跑道上運(yùn)行，結(jié)冰條件依然存在，而這些污染物會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入或凍結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙或發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器探頭上。
當(dāng) OAT 小于或等于 5 °C ，且以任何模式存在可見水氣（例如云、能見度小于或等于 1 sm （1 600 m） 或更小的霧、雨、雪、凍雨或結(jié)晶體），結(jié)冰條件存在。
當(dāng) OAT （在地面和起飛時(shí)）小于或等于 5 °C ，在覆蓋有雪，積水或雪漿的機(jī)坪、滑行道或跑道上運(yùn)行，結(jié)冰條件依然存在，而這些污染物會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入或凍結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙或發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器探頭上。
Q61. 基于機(jī)型限制，人工復(fù)飛時(shí)可以操作接通自動(dòng)駕駛儀的最小值是：（單選題）
100 ft AGL
至少5 s 離地后
100 ft AGL 或至少5 s 離地后
100 ft AGL 且至少5 s 離地后
Q62. 自動(dòng)著陸時(shí)風(fēng)的限制是基于ATC報(bào)告的地面風(fēng)，下列說法正確的是？（單選題）
如果ND上顯示的風(fēng)超過了FCOM中自動(dòng)著陸限制，則只能執(zhí)行無自動(dòng)著陸的CAT I 自動(dòng)進(jìn)近。
如果預(yù)報(bào)的地面風(fēng)超出限制，則只能執(zhí)行無自動(dòng)著陸的 CAT I 自動(dòng)進(jìn)近。
如果ND上顯示的風(fēng)超過了FCOM中自動(dòng)著陸限制，而塔臺(tái)報(bào)告的地面風(fēng)在限制范圍內(nèi)，那么自動(dòng)駕駛儀就可以保持接通。
如塔臺(tái)風(fēng)超限但ND顯示順風(fēng)未超限，則可繼續(xù)實(shí)施自動(dòng)著陸
Q63. 三次連續(xù)嘗試起動(dòng) APU 后，飛行機(jī)組必須在下次嘗試起動(dòng)前等待 。（單選題）
60 min
45 min
30 min
15 min
Q64. 執(zhí)行加油/放油程序期間，下列說法正確的是？（多選題）
如果APU起動(dòng)失敗或 APU自動(dòng)關(guān)閉后，不要起動(dòng)APU.
如果出現(xiàn)漏油，人工關(guān)閉APU。
如果APU起動(dòng)失敗或 APU自動(dòng)關(guān)閉后，可以嘗試正常起動(dòng)APU.
如果出現(xiàn)漏油， APU自動(dòng)關(guān)閉。
Q65. 使用 APU 引氣：（多選題）
可以供給發(fā)動(dòng)機(jī)防冰
不可以供給發(fā)動(dòng)機(jī)防冰
可以供給機(jī)翼防冰
不允許供給機(jī)翼防冰
Q66. 關(guān)于APU引氣協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)（單選題）
無高度限制
應(yīng)根據(jù)FCOM限制章節(jié)的規(guī)定
應(yīng)根據(jù)AFM限制章節(jié)的規(guī)定
僅限地面
Q67. 靈活溫度的描述錯(cuò)誤的是（單選題）
在污染跑道上不允許使用靈活起飛
不得低于平臺(tái)額定溫度（TREF）
不得低于實(shí)際 OAT
可以高于TmaxFLEX
Q68. 當(dāng)冰雪積在機(jī)身上達(dá)到大約 或更厚時(shí)認(rèn)為是嚴(yán)重積冰。（單選題）
3 mm （0.1 in）
5 mm （0.2 in）
8 mm （0.3 in）
10 mm （0.4 in）
Q69. 最大推力TOGA的使用時(shí)限正確的是：（單選題）
雙發(fā)5分鐘，單發(fā)10分鐘
雙發(fā)10分鐘，單發(fā)5分鐘
雙發(fā)10分鐘，單發(fā)10分鐘
雙發(fā)5分鐘，單發(fā)5分鐘
Q70. 起飛的最大剎車溫度限制是（單選題）
300 °C
200 °C
250°C
150 °C
Q71. 關(guān)空調(diào)起飛后在 CLB 減推力之后選擇PACK 1 ON。（單選題）
考慮到旅客的舒適度，在選擇了PACK 1為ON之后至少過 30 s ，再選擇 PACK 2。
考慮到旅客的舒適度，在選擇了PACK 1為ON之后至少過 10 s ，再選擇 PACK 2。
考慮到旅客的舒適度，在選擇光潔形態(tài)之后可選擇 PACK 2。
考慮到旅客的舒適度，在綠點(diǎn)速度之后再選擇 PACK 2。
Q72. 進(jìn)展頁面顯示的 MAX REC FL 使飛機(jī)保持至少（ ）的抖振裕度。機(jī)組可能在 MCDU 里輸入一個(gè)高于此高度的巡航飛行高度， FMGS 也會(huì)接受它，條件是它沒有超過裕度減少至（ ）時(shí)的高度。（單選題）
0.2 g 、0.15 g
0.3 g 、0.2 g
0.4 g 、0.25 g
0.4 g 、0.3 g
Q73. LEAP-1A 發(fā)動(dòng)機(jī)起飛EGT限制（單選題）
1 060 °C
950 °C
635 °C
650 °C
Q74. LEAP-1A 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)（多選題）
標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)起動(dòng) ,包括最多三次起動(dòng)嘗試,被視為一個(gè)循環(huán).
對(duì)于地面起動(dòng)（自動(dòng)或人工）,在連續(xù)循環(huán)之間需要一次 60 s時(shí)間間隔
繼三次故障循環(huán)后,需要一次 15 min 冷卻時(shí)間
當(dāng) N2 超過 63 %,不應(yīng)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
Q75. A320機(jī)型起飛最小燃油量是（單選題）
1500kg
2000kg
2500kg
3000kg
Q76. A320機(jī)型飛機(jī)雨刷最大速度（單選題）
210kt
230 kt
250kt
280kt
Q77. A320-251N飛機(jī)最大起飛重量（松剎車）（單選題）
73 500 kg
77 000 kg
79 000 kg
89 000 kg
Q78. 駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備期間檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量，LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的正常范圍是：（單選題）
在或高于10.6 qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約 ~ 0.45qt/h）。
在或高于9.5 qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約 ~ 0.5 qt/h）。
在或高于11 qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約 ~ 0.3 qt/h）。
在或高于9.5 qt+預(yù)計(jì)消耗量（平均預(yù)計(jì)消耗約 ~ 0.45 qt/h）。
Q79. 對(duì)于已經(jīng)被認(rèn)定可能產(chǎn)生預(yù)計(jì)或假的地形警告的特別的進(jìn)近離場(chǎng)程序，當(dāng)飛機(jī)位置距離機(jī)場(chǎng)小于（ ），預(yù)測(cè)的GPWS功能應(yīng)該被抑制：（單選題）
15NM
12NM
10NM
8NM
Q80. 正常操作的機(jī)組分工（多選題）
操縱是PF的職責(zé)
導(dǎo)航是PF的職責(zé)
通信是PF的職責(zé)
監(jiān)控飛行路線、導(dǎo)航和飛機(jī)系統(tǒng)是PF的職責(zé)
Q81. 正常操作的機(jī)組分工（多選題）
操縱是PM的職責(zé)
導(dǎo)航是PM的職責(zé)
通信是PM的職責(zé)
監(jiān)控飛行路線、導(dǎo)航和飛機(jī)系統(tǒng)是PM的職責(zé)
Q82. 非正常情況下操作的機(jī)組分工（多選題）
操縱是PF的職責(zé)
導(dǎo)航是PF的職責(zé)
ECAM 動(dòng)作或QRH 程序啟動(dòng)后，通信是PF的職責(zé)
監(jiān)控飛行路線、導(dǎo)航和飛機(jī)系統(tǒng)是PF的職責(zé)
Q83. AFS CP由以下人員輸入：（多選題）
AP接通時(shí)是PF，或者PM（根據(jù)PF要求）
AP斷開時(shí)是PM （根據(jù) PF 要求）（除非 PF已選擇了接通 AP / A/THR）
AP接通時(shí)是PF
AP斷開時(shí)是PM或者PF
Q84. RTOW基于25%CG為基本許可限制，所有起飛計(jì)算基于此，為考慮操作裕度，當(dāng)操作的CG為前27%時(shí)怎么補(bǔ)償修正（根據(jù)起飛重量查相關(guān)靈活溫度及速度）：（單選題）
靈活溫度減2℃，V1、VR、V2均增加1kt
靈活溫度減2℃，V1、VR、V2均增加2kt
靈活溫度減1℃，V1、VR、V2均增加1kt
靈活溫度減1℃，V1、VR、V2均增加2kt
Q85. 如果PM想操作側(cè)桿，必須：（多選題）
清楚的報(bào)出“我操縱”
必須同時(shí)提醒參數(shù)的偏差
按壓并保持他/她的側(cè)桿按鈕，以獲得電傳系統(tǒng)的全權(quán)操縱。
按壓他/她的側(cè)桿按鈕，以獲得電傳系統(tǒng)的全權(quán)操縱。
Q86. 不正常和緊急程序的使用遵頊以下幾條原則：（多選題）
記憶項(xiàng)目按照記憶立即執(zhí)行。
記憶項(xiàng)目按照記憶適當(dāng)?shù)臅r(shí)候執(zhí)行。
不正常/緊急程序在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使用“讀和做”的方式執(zhí)行。
不正常/緊急程序立即使用“讀和做”的方式執(zhí)行。
Q87. 在不正常和緊急情況下，飛行機(jī)組應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況按順序執(zhí)行下列程序：（單選題）
‐ 記憶項(xiàng)或OEB立即動(dòng)作‐ OEB‐ ECAM‐ QRH
‐ 記憶項(xiàng)或OEB立即動(dòng)作‐ ECAM‐ QRH‐ OEB
‐ 記憶項(xiàng)或OEB立即動(dòng)作‐ ECAM‐ OEB‐ QRH
‐ 記憶項(xiàng)或OEB立即動(dòng)作‐ OEB‐ QRH‐ ECAM
Q88. 當(dāng)飛行機(jī)組執(zhí)行一個(gè)程序時(shí)，必須完成此程序，除非：（多選題）
執(zhí)行該動(dòng)作時(shí)需執(zhí)行/考慮另一個(gè)程序
執(zhí)行該動(dòng)作時(shí)被通訊工作中斷
程序要求飛行機(jī)組進(jìn)行情況評(píng)估
飛行機(jī)組需根據(jù)意外的不正?；蚓o急情況更新勢(shì)態(tài)評(píng)估（例如：客艙機(jī)組探測(cè)到煙霧或遭遇火山灰）。
Q89. 以下描述正確的是：（多選題）
紅色LAND ASAP 信息適用于時(shí)間緊迫的情況。
如果紅色 LAND ASAP 是程序的一部分，則在可以進(jìn)行安全著陸的最近機(jī)場(chǎng)盡快著陸。
琥珀色LAND ASAP 適應(yīng)性的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)商的政策。
如果琥珀色LAND ASAP 是程序的一部分，則考慮在最近合適的機(jī)場(chǎng)著陸。
Q90. 二類運(yùn)行中，落地最大側(cè)風(fēng)限制為（）（單選題）
38kt
30kt
20kt
10kt
Q91. 聯(lián)系電話（填空題）
Q92. 您的建議？（填空題）
